Motor a reacción especial para drones de ala fija con una gran relación empuje-peso de 8.1

El motor a reacción de 85 kgf está diseñado como una unidad de potencia compacta para aeronaves pequeñas de ala fija y vehículos aéreos no tripulados. Bajo condiciones de Atmósfera Estándar Internacional a nivel del mar con Mach 0, entrega un empuje estático máximo de aproximadamente 90 kgf, logrando una relación empuje-peso de 8.1.

El ensamblaje del motor comprende una entrada de aire, un compresor axial, una cámara de combustión anular, una etapa de turbina y una tobera de escape convergente, formando un sistema de propulsión completo e integrado.

El motor opera en el ciclo estándar del motor a reacción. El aire ambiente es aspirado a través de la entrada de aire, presurizado por el compresor y entregado a la cámara de combustión. Dentro de la cámara, se inyecta combustible y se mezcla con el aire comprimido para una combustión continua, produciendo gas de trabajo a alta temperatura y alta presión.

Este gas primero impulsa la turbina para extraer potencia del eje, que se transmite a través del eje de la turbina para impulsar continuamente el compresor. La entalpía restante del gas se convierte en energía cinética en la tobera de escape, generando el empuje neto requerido para la propulsión de la aeronave.

El sistema de control del motor se centra en una Unidad de Control Electrónico (ECU), que ejecuta la lógica de control de ciclo completo, incluyendo el arranque del motor, la programación de aceleración, la limitación de desaceleración, la regulación de velocidad en estado estacionario y el apagado normal según los comandos del piloto o del controlador de vuelo.

Bajo diversas condiciones de vuelo reales — cubriendo diferentes altitudes, velocidades de vuelo y entornos climáticos ambientales — la ECU mantiene un funcionamiento estable del motor a una velocidad objetivo especificada durante las fases de estado estacionario a través de la regulación en bucle cerrado de la entrega de combustible de la bomba de combustible. Esto previene el sobre-velocidad, sobre-temperatura y el stall en todo el rango operativo.

Nota 1: Los datos de rendimiento anteriores se miden bajo H = 0 km, Ma = 0, temperatura atmosférica 288.15 K (15 °C) y presión atmosférica 101,325 Pa, con una precisión de medición de ±2%.

Nota 2: El peso del motor es el peso total del cuerpo del motor, la placa de circuito de la ECU del controlador, la bomba de aceite y los componentes de la válvula solenoide, excluyendo el peso de la abrazadera.