Silnik turboodrzutowy specjalny dla dronów ze skrzydłami stałymi o dużym stosunku ciągu do masy 8,1

Silnik turboodrzutowy o ciągu 85 kgf został zaprojektowany jako kompaktowa jednostka napędowa dla małych samolotów ze stałym skrzydłem i bezzałogowych statków powietrznych. W warunkach Międzynarodowej Standardowej Atmosfery na poziomie morza przy liczbie Macha 0, generuje maksymalny ciąg statyczny wynoszący około 90 kgf, osiągając stosunek ciągu do masy wynoszący 8,1.

Zespół silnika składa się z wlotu powietrza, sprężarki osiowej, pierścieniowej komory spalania, stopnia turbiny i zwężającej się dyszy wylotowej, tworząc kompletny i zintegrowany układ napędowy.

Silnik działa na standardowym cyklu turboodrzutowym. Powietrze otoczenia jest zasysane przez wlot powietrza, sprężane przez sprężarkę i dostarczane do komory spalania. Wewnątrz komory paliwo jest wtryskiwane i mieszane ze sprężonym powietrzem w celu ciągłego spalania, wytwarzając gaz roboczy o wysokiej temperaturze i ciśnieniu.

Gaz ten najpierw napędza turbinę, aby uzyskać moc wału, która jest przekazywana przez wał turbiny do ciągłego napędzania sprężarki. Pozostała entalpia gazu jest zamieniana na energię kinetyczną w dyszy wylotowej, generując ciąg netto wymagany do napędu statku powietrznego.

System sterowania silnikiem jest skoncentrowany wokół elektronicznej jednostki sterującej (ECU), która wykonuje logikę sterowania pełnym cyklem, w tym rozruch silnika, harmonogramowanie przyspieszenia, ograniczanie prędkości zwalniania, stabilizację prędkości obrotowej na biegu jałowym oraz normalne wyłączanie zgodnie z poleceniami pilota lub kontrolera lotu.

W zmiennych rzeczywistych warunkach lotu – obejmujących różne wysokości, prędkości lotu i otoczenia klimatyczne – ECU utrzymuje stabilną pracę silnika przy określonej docelowej prędkości obrotowej podczas fazy ustalonej pracy poprzez regulację pętli zamkniętej dostarczania paliwa przez pompę paliwową. Zapobiega to nadmiernej prędkości, nadmiernej temperaturze i przeciążeniu w całym zakresie pracy.

Uwaga 1: Powyższe dane dotyczące wydajności są mierzone przy H = 0 km, Ma = 0, temperaturze atmosferycznej 288,15 K (15 °C) i ciśnieniu atmosferycznym 101 325 Pa, z dokładnością pomiaru ±2%.

Uwaga 2: Masa silnika obejmuje całkowitą masę korpusu silnika, płytki sterownika ECU, pompy olejowej i zaworów elektromagnetycznych, z wyłączeniem masy zacisku.