Motore a turbogetto speciale per droni ad ala fissa con elevato rapporto spinta-peso di 8,1

Il motore turbojet da 85 kgf è progettato come un'unità di potenza compatta per piccoli aeromobili ad ala fissa e veicoli aerei senza pilota. In condizioni di Atmosfera Standard Internazionale a livello del mare con Mach 0, eroga una spinta statica massima di circa 90 kgf, raggiungendo un rapporto spinta-peso di 8,1.

L'assemblaggio del motore comprende una presa d'aria, un compressore assiale, una camera di combustione anulare, uno stadio di turbina e un ugello di scarico convergente, formando un sistema di propulsione completo e integrato.

Il motore opera sul ciclo turbojet standard. L'aria ambiente viene aspirata attraverso la presa d'aria, pressurizzata dal compressore e inviata alla camera di combustione. All'interno della camera, il carburante viene iniettato e miscelato con l'aria compressa per una combustione continua, producendo gas di lavoro ad alta temperatura e alta pressione.

Questo gas aziona prima la turbina per estrarre potenza dall'albero, che viene trasmessa attraverso l'albero della turbina per azionare continuamente il compressore. L'entalpia residua del gas viene convertita in energia cinetica nell'ugello di scarico, generando la spinta netta richiesta per la propulsione dell'aeromobile.

Il sistema di controllo del motore è centrato su una Centralina Elettronica (ECU), che esegue la logica di controllo a ciclo completo, inclusi avviamento del motore, programmazione dell'accelerazione, limitazione della decelerazione, regolazione della velocità in regime stazionario e spegnimento normale secondo i comandi del pilota o del controllore di volo.

In condizioni di volo reali variabili – coprendo diverse altitudini, velocità di volo e ambienti climatici ambientali – l'ECU mantiene un funzionamento stabile del motore a una velocità target specificata durante le fasi di regime stazionario attraverso la regolazione in anello chiuso dell'erogazione di carburante della pompa del carburante. Ciò previene sovravelocità, sovratemperatura e stallo sull'intero inviluppo operativo.

Nota 1: I dati di prestazione sopra riportati sono misurati a H = 0 km, Ma = 0, temperatura atmosferica 288,15 K (15 °C) e pressione atmosferica 101.325 Pa, con un'accuratezza di misurazione del ±2%.

Nota 2: Il peso del motore è il peso totale del corpo motore, della scheda elettronica del controller ECU, della pompa dell'olio e dei componenti della valvola a solenoide, escluso il peso del morsetto.