Turbojet Engine ειδικό για αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας με μεγάλο λόγο Ώθησης προς Βάρος 8,1

Ο κινητήρας τουρμποτζέτ 85 kgf έχει σχεδιαστεί ως μια συμπαγής μονάδα ισχύος για μικρά αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Υπό συνθήκες Διεθνούς Πρότυπης Ατμόσφαιρας στο επίπεδο της θάλασσας με Mach 0, παρέχει μέγιστη στατική ώση περίπου 90 kgf, επιτυγχάνοντας αναλογία ώσης προς βάρος 8,1.

Η διάταξη του κινητήρα περιλαμβάνει εισαγωγή αέρα, αξονικό συμπιεστή, δακτυλιοειδή θάλαμο καύσης, στάδιο τουρμπίνας και συγκλίνον ακροφύσιο εξόδου, σχηματίζοντας ένα πλήρες και ολοκληρωμένο σύστημα πρόωσης.

Ο κινητήρας λειτουργεί στον τυπικό κύκλο τουρμποτζέτ. Ατμοσφαιρικός αέρας εισέρχεται μέσω της εισαγωγής αέρα, συμπιέζεται από τον συμπιεστή και παραδίδεται στον θάλαμο καύσης. Μέσα στον θάλαμο, ψεκάζεται καύσιμο και αναμιγνύεται με τον συμπιεσμένο αέρα για συνεχή καύση, παράγοντας αέριο εργασίας υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης.

Αυτό το αέριο οδηγεί πρώτα την τουρμπίνα για να εξαγάγει ισχύ από τον άξονα, η οποία μεταδίδεται μέσω του άξονα της τουρμπίνας για να κινεί συνεχώς τον συμπιεστή. Η υπολειπόμενη ενθαλπία του αερίου μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια στο ακροφύσιο εξόδου, παράγοντας την καθαρή ώση που απαιτείται για την πρόωση του αεροσκάφους.

Το σύστημα ελέγχου του κινητήρα επικεντρώνεται σε μια Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ECU), η οποία εκτελεί λογική ελέγχου πλήρους κύκλου, συμπεριλαμβανομένης της εκκίνησης του κινητήρα, του προγραμματισμού επιτάχυνσης, του περιορισμού επιβράδυνσης, της ρύθμισης σταθερής ταχύτητας και της κανονικής απενεργοποίησης σύμφωνα με τις εντολές του πιλότου ή του ελεγκτή πτήσης.

Υπό μεταβαλλόμενες πραγματικές συνθήκες πτήσης — καλύπτοντας διαφορετικά υψόμετρα, ταχύτητες πτήσης και περιβάλλοντα κλίματος — η ECU διατηρεί σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε μια καθορισμένη ταχύτητα στόχο κατά τις φάσεις σταθερής κατάστασης μέσω κλειστού βρόχου ρύθμισης της παροχής καυσίμου της αντλίας καυσίμου. Αυτό αποτρέπει την υπερβολική ταχύτητα, την υπερβολική θερμοκρασία και την απότομη αύξηση της πίεσης σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας.

Σημείωση 1: Τα παραπάνω δεδομένα απόδοσης μετρώνται υπό συνθήκες H = 0 km, Ma = 0, θερμοκρασία ατμόσφαιρας 288,15 K (15 °C) και πίεση ατμόσφαιρας 101.325 Pa, με ακρίβεια μέτρησης ±2%.

Σημείωση 2: Το βάρος του κινητήρα είναι το συνολικό βάρος του σώματος του κινητήρα, της πλακέτας ελέγχου ECU, της αντλίας λαδιού και των εξαρτημάτων της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, εξαιρουμένου του βάρους του σφιγκτήρα.