Moteur turboréacteur spécial pour drone à voilure fixe avec un rapport poussée/poids élevé de 8,1

Le moteur turbojet de 85 kgf est conçu comme une unité de puissance compacte pour les petits avions à voilure fixe et les véhicules aériens sans pilote. Dans des conditions de l'atmosphère standard internationale au niveau de la mer avec Mach 0, il délivre une poussée statique maximale d'environ 90 kgf, atteignant un rapport poussée/poids de 8,1.

L'ensemble du moteur comprend une entrée d'air, un compresseur axial, une chambre de combustion annulaire, un étage de turbine et une tuyère d'échappement convergente, formant un système de propulsion complet et intégré.

Le moteur fonctionne selon le cycle turbojet standard. L'air ambiant est aspiré par l'entrée d'air, pressurisé par le compresseur et acheminé vers la chambre de combustion. À l'intérieur de la chambre, le carburant est injecté et mélangé à l'air comprimé pour une combustion continue, produisant un gaz de travail à haute température et haute pression.

Ce gaz entraîne d'abord la turbine pour extraire la puissance de l'arbre, qui est transmise par l'arbre de la turbine pour entraîner continuellement le compresseur. L'enthalpie restante du gaz est convertie en énergie cinétique dans la tuyère d'échappement, générant la poussée nette requise pour la propulsion de l'avion.

Le système de contrôle du moteur est centré sur une unité de contrôle électronique (ECU), qui exécute une logique de contrôle complète incluant le démarrage du moteur, la programmation de l'accélération, la limitation de la décélération, la régulation de la vitesse en régime permanent, et l'arrêt normal selon les commandes du pilote ou du contrôleur de vol.

Dans des conditions de vol réelles variables — couvrant différentes altitudes, vitesses de vol et environnements climatiques ambiants — l'ECU maintient un fonctionnement stable du moteur à une vitesse cible spécifiée pendant les phases de régime permanent grâce à la régulation en boucle fermée de la livraison de carburant de la pompe à carburant. Cela évite les survitesses, les surchauffes et les décollements sur tout le domaine de fonctionnement.

Note 1: Les données de performance ci-dessus sont mesurées à H = 0 km, Ma = 0, température atmosphérique 288,15 K (15 °C), et pression atmosphérique 101 325 Pa, avec une précision de mesure de ±2 %.

Note 2: Le poids du moteur est le poids total du corps du moteur, de la carte de circuit imprimé du contrôleur ECU, de la pompe à huile et des composants de la valve solénoïde, à l'exclusion du poids de la bride.